IT之家 11 月 27 日音讯，在欧盟继续施压、要求轿车制造商大幅削减排放的布景下，柴油发动机正逐渐退出前史舞台。其在欧洲的市场占有率已从“柴油门”事情前的 50% 以上，骤降至今年前 10 个月的仅 8%。现在，柴油动力在各类驱动方式中已退居第四位，远远落后于混合动力（HEV）、汽油动力，乃至插电式混合动力（PHEV），事实上，插混车型在欧洲的销量初次前史性地超过了柴油车型。
但是，奥迪尚无意就此离别其标志性的 TDI 柴油技能。自 1989 年起，奥迪便开端出售柴油车型，并曾凭仗 TDI 耐力赛车八度闻名勒芒 24 小时耐力赛。该公司乃至曾将一台巨大的 V12 柴油发动机塞入 R8 超级跑车（虽终究未能量产）。时至 2025 年，奥迪推出了一款全新带电气化晋级的 3.0 升 V6 柴油发动机。
这款全新六缸柴油发动机初次搭载于 A6 与 Q5 车型，立异性地将 48V 轻混体系（MHEV）与电驱压气机（electrically powered compressor）相结合。虽然奥迪此前已推出过 48V 柴油车型，但此次是初次完成轻混硬件与电驱压气机的协同作业，该压气机被安置在涡轮增压器与中冷器之后的进气途径上。
据IT之家了解，当驾驶员深踩油门、而废气涡轮尚处于低能量状况时，进气气流将被导向电驱压气机。此刻，已被废气涡轮开端紧缩的空气将进一步增压，随后进入燃烧室。其结果是：低转速下扭矩显着提高，涡轮迟滞简直完全消除。奥迪乃至声称，这款最新 V6 柴油发动机的呼应速度已可比美同功率等级的纯电动车。
详细功能参数方面，这款 3.0 升发动机在 3,620 rpm 时输出 295 马力，峰值扭矩达 580 牛・米，且从 1,500 rpm 起即可继续输出。与上一代机型比较，其最大增压压力（3.6 bar）树立时刻缩短近整整 1 秒；压气机叶轮转速提高约 40%，仅需 250 毫秒即可到达 90,000 rpm。这一改善显着提高了起步呼应性，车辆在前 2.5 秒内的加快间隔“多出近一个车身长度”。
起步阶段，轻混体系还可额定供给时刻短的 24 马力与 230 牛・米助力。实测体现相同亮眼：装备该 V6 柴油发动机的 A6 轿车 0–100 km/h（62 mph）加快仅需 5.2 秒，最高车速为 250 km/h；稍重的游览版（Avant）仅需多花 0.1 秒。
值得注意的是，虽然整备质量与 A6 轿车适当，Q5 SUV 反而加快更快，无论是惯例版仍是更富流线感的 Sportback 轿跑 SUV 版，二者 0–100 km/h 加快时刻均为 5.0 秒整，并同享与 A6 相同的 250 km/h 电子限速。
当然，功能提高并非悉数亮点。奥迪着重，新发动机在燃油经济性与耐久性方面亦有优化。但需清晰的是，该发动机并非全新开发：其内部代号“EA897 evo4”标明，它实为群众集团自 2010 年推出的 EA897 柴油系列的最新迭代版别，该系列此前也曾用于部分保时捷车型，直至祖文豪森因“柴油门”丑闻完全退出柴油范畴。事实上，EA897 系列正是当年排放做弊设备争议的中心机型之一。
虽然如此，奥迪坚称，此次推出的 V6 柴油发动机是其迄今最清洁的一款。它乃至可兼容加氢处理植物油（HVO）燃料。与传统柴油比较，HVO 可削减高达 95% 的二氧化碳排放。此类燃料由抛弃食用油及农业副产品制成，现在已开端用于奥迪坐落德国内卡苏尔姆（Neckarsulm）和因戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂出产的柴油车型。
按常理揣度，该发动机本有望搭载于 A7 车型，但鉴于大型 Sportback 轿跑车或将不再推出下一代，其使用远景存疑；旗舰 A8 的未来命运相同悬而未决。
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