与SUV车型不同，Magma GT看起来像是搭载了内燃机动力，流通的中置发动机份额规划，协助品牌进军超级跑车范畴，一起也预告了品牌进军GT等级赛事的方案。
捷尼赛思表明，Magma GT概念车旨在成为未来十年其产品的光环规划，界说“品牌未来十年功能传承的方向”。但是，这款超跑不单单是一个规划研讨。
虽然捷尼赛思没有泄漏详细的动力系统细节——乃至连理论数据都没有——但Magma GT看起来现已很挨近量产状况，其灯火元件、保险杠乃至侧后视镜的规划放在展厅里也毫不违和。
规划自身十分美丽，矮小圆润的前脸，配有捷尼赛思标志性的双线大灯，将中心的翼式Logo夹在中心。前部进气口摒弃了品牌大都产品上常见的盾形规划，但开口内仍能看到一些“G-Matrix”网格元素。
拱起的翼子板与流通的车门线条相接，虽然Magma GT显着是中置发动机份额，但它仍保留了向下曲折的车身轮廓线小型跨界车等车型。车门上奇妙的圆弧形特征线刚好在后翼子板前收尾，后翼子板在车轮上方扬起，之后连接下斜的坎式车尾。
后部发动机盖上有更多的G-Matrix网格，简直证明了该概念车意在选用内燃机动力。双线尾灯主题为超跑做了适可而止的更新，中心带有发光的品牌英文名称。Magma GT的乘员舱从上方向下看有显着的泪滴形状，既赋予了车辆动感的姿势，也优化了空气动力学。
后部舱盖上有一组风趣的笑脸式通风口，协助未公开的动力系统散热，车顶还有一个共同的NACA风格开口用于进一步通风。相同还有莲花风格的翼子板顶部进气口，期望它们能为品牌正在为赛事研制的混合动力V8发动机版别供给进气。
在行将参与2026年国际汽联国际耐力锦标赛的捷尼赛思Magma Racing GMR-001超跑上，那台双涡轮增压动力系统将受LMDh组别规矩约束，功率为671马力。但在Magma GT概念车的量产版别上，其功率或许轻松超越800马力，使捷尼赛思可以真正与保时捷和奔驰-AMG竞赛。
当然，所有这些都只是猜想，由于制造商没有发布Magma GT概念车的任何功能细节。捷尼赛思的确表明，该车表现了其“轻松功能”的动态理念，即榜首先考虑车辆平衡，而非不必要的过度急进。
该车的中置发动机布局也暗示了捷尼赛思Magma Racing巴望进军GT赛车圈——很或许是IMSA和国际汽联GT3赛事——这将使其在赛道上与福特Mustang GT3、兰博基尼Temerario GT3和保时捷992 GT3 R同场竞技。
