国产2.0T内燃机，最高热功率48.83%，然后用上了职业抢先的称谓，在我浅陋的认知中，内燃机的热功率一直在37%左右徜徉。
打个比如吧，他人的一亩地能种出来1200斤粮食，它的一亩地能种出来4800斤粮食出来，这现已不能用技能方法来解读了。
我能想到的仅有解说方法，是计算方法不一样，它可能说自己两年的总产能4800斤，一年两季，两年四季总产4800斤，这还差不多。
也就是说，所谓的挨近50%的热功率发动机，仅仅测验方法不一样，仅此罢了。
发动机热功率每提高0.5%，都需求做出巨大的晋级，包含但不限于缸体结构、摩擦力优化、进气优化、废气优化、涡轮优化等等。
1960年的发动机就能做到30%的热功率，60年的开展也仅仅让发动机的热功率提高了8%左右，乃至还不到10%。
怎样到了国产车这边，热功率就在短短几年时间内提高了10%，这现已不能用技能来描述了，由于一切的技能都要契合科学，只需仍是活塞运动，只需仍是热能转化，它的热功率就一定有个增加极限。
1、这是混动发动机，从技能道路来说，一般发动机直接驱动车辆，考虑的是动力、平顺性、排放等等，但混动专用发动机，可拿来发电，转速相对固定，对动力的要求能够放低，能够在标定的时分更多考虑作业功率。
所以在规划的时分，混动专用发动机的热功率，天然的就要比油车发动机高一点。但这儿也仅仅高一点罢了，不会特别多。
2、计算问题，这是咱们要说的要点，内燃机板块中，我以为量产民用发动机最高热功率是日产的2.0T VC-Turbo，它装车、作业热功率是38%左右。
许多企业计算出来的高热功率，是实验室的台架数据，并且是在不挂载任何附件，恒温情况下，测出来的最高点。
也就是说超越48%的热功率是能够测出来的，但放在作业功率图上，一切的作业都要服务这台“单机”，达到了48%以上一个点，就能够拿出来营销了。
假如挂上附件，各种传感器、各种泵等，放在一台车上在路上跑起来，热功率底子就不可能是这个数据。
内燃机的热功率有一个很明显的距离，作业热功率仍然很难打破43%，即便是混动专用发动机，其实它们的归纳输出功率也十分低。
现在的技能是很强了，但不是推翻物理知识了，许多实验室的数据都没有用，拿到一台车上让用户开上，真的省油了、安静了、动力强了，这才是顶尖的内燃机。
顶尖的全球发动机都没敢说自己的热功率超越43%，即便是丰田混动的热功率也不过是不到42%，假如非要验证自己，不如拿出来一个装车热功率，总比实验室数据更有说服力。
