丰田电动跑车FT-Se量产之路再生曲折，内燃机情怀成拦路虎。自丰田初次揭露电动跑车概念车FT-Se以来，时光荏苒，已近两个春秋，但这款被很多车迷寄予厚望的电动跑车，至今仍未踏入量产的大门。这一窘境的本源，在于丰田轿车的前掌门人、现任董事长丰田章男关于内燃机驱动高功能轿车的执着。
在近期承受Automotive News的专访时，丰田章男坦露心声：“作为一位资深驾驶者，我心中的跑车，有必要弥漫着汽油的芳香，伴随着发动机的吼怒。”他虽供认企业内部正有人致力于电动轿车的研制，但自己更倾向于据守内燃机的阵地。
这并不意味着丰田章男对电动跑车持全面否定的情绪，他仅仅以为，在现阶段，内燃机轿车仍然是公司开展的重心。丰田章男并非一位远离赛场的决策者，他以“Morizo”之名，在赛车界活泼多年。自2007年征战纽博格林24小时耐力赛以来，这一个姓名便伴随着他。近年来，他更是以“Morizo”的身份，参加了特别版GR卡罗拉和雷克萨斯LBX Morizo RR跨界车的研制。
丰田章男指出，当时的电动赛车技能尚显幼嫩，电池续航才能无法支撑超越一小时的赛道比拼，使得比赛沦为“充电比赛”，而非真实的耐力比赛。因而，在现存技能条件下，电动赛车不足以满意他的需求。
事实上，丰田章男曾多次表达对电动轿车全面替代燃油轿车远景的失望情绪。他曾预言，电动轿车在全球销量中的占比永久都不或许超越30%。但是，丰田公司仍在活跃扩展其电动轿车产品线，例如在中国商场推出的bZ3和bZ7轿车。
据Gazoo Racing规划集团的Hideaki Iida泄漏，FT-Se电动跑车的量产版别估计将在2026年之后面世。该车的首席工程师Fumihiko Hazama表明，FT-Se将搭载全轮驱动体系，每个车轴均装备电动马达，并选用下一代电池组，车辆可以在3秒内从停止加快至100公里/小时，最高时速可达250公里/小时。
但是，在丰田正式进军电动跑车商场之前，该公司好像更倾向于扩展其内燃机功能车系列。丰田已清晰说，Supra车型将持续推出下一代产品，并有痕迹阐明，经典的Celica和MR2车型或将重返商场。一款新的GT3标准赛车有望衍生出一款雷克萨斯品牌的公路车型。来自日本的风闻也暗示，下一代86车型正在开发中，这在某种程度上预示着丰田在传统功能车范畴仍将坚持微弱气势。
数月前，丰田澳大利亚出售和商场副总裁Sean Hanley向车迷们确保：“内燃机和手动变速箱将在很长一段时间内持续存在。”丰田深知，轿车爱好者们关于内燃机那共同的轰鸣声有着难以舍弃的情怀。
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